Doanh Nghiệp xe tải "Cam kết không chở hàng vượt trọng tải"

Cam kết không chở hàng vượt trọng tải

Lực lượng chức năng phải tuyệt đối nghiêm chỉnh trong thực hiện nhiệm vụ kiểm tra, xử lý các phương tiện xếp hàng vượt quá trọng tải quy định để tạo sự cạnh tranh công bằng giữa các doanh nghiệp (DN) và góp phần bảo vệ cầu đường, kéo giảm tai nạn giao thông” - ông Phạm Quang Vinh - Phó Tổng cục trưởng Tổng Cục Đường bộ Việt Nam đã nói như vậy tại Hội nghị ký cam kết không xếp hàng vượt trọng tải quy định, ngày 28-11-2014 vừa qua.

Siết chặt kiểm tra xử phạt

Từ ngày 15-4-2014, Bến Tre thực hiện theo chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc tăng cường kiểm soát trọng tải xe. Đến nay, các trạm cân đã kiểm tra tổng số 881 xe, trong đó lực lượng chức năng đã lập biên bản vi phạm hành chính 389 xe, xử phạt 1,5 tỷ đồng, tước giấy phép lái xe 364 trường hợp.

Với sự quyết liệt của ngành chức năng, một số DN cho rằng, việc phải đóng tiền nộp phạt nặng buộc họ nâng cao hơn nữa mức trọng tải cho phép để bù lỗ. Việc nâng trọng tải và hạ giá cước để cạnh tranh khiến cho nhiều DN gặp khó khăn. Ông Nguyễn Văn Nghĩa (DN tư nhân vật liệu xây dựng Hiệp Hòa Phát, TP. Bến Tre) tính toán: “Xe tải Hyundai 3,5 tấn nguyên bản của Hàn Quốc chở được 3,4 tấn vật liệu xây dựng cự ly 9km chỉ tính giá cước 20 ngàn đồng/m3; nếu chở đúng trọng tải thì chỉ chở được 2,2m3. Nên không tăng giá cước lên thì làm sao sống!; còn tăng thì hàng hóa chúng tôi không bán được, không có ai thuê phương tiện chuyển chở, buộc phải “trùm mền, trong khi đó, cước phí đường bộ, đăng kiểm, thuế, lãi ngân hàng,… vẫn phải đóng đủ”.

Đại tá Nguyễn Văn Tuấn - Trưởng Phòng Cảnh sát giao thông đường bộ, đường sắt (Công an tỉnh) phân tích: Các đơn vị, DN kinh doanh vận tải hiểu rất rõ những lợi hay hại khi cho xe chở hàng quá trọng tải cho phép. Thí dụ, chiếc xe ben 3,5 tấn, chở quá tải khoảng 50%, tương đương lợi nhuận cước phí tăng lên 50%; về lý thuyết, DN đó đang tìm cách hạ giá thành sản phẩm để cạnh tranh. Nhưng kinh doanh như vậy thực tế là “thấy lợi trước mắt”, vì 50% hàng hóa thùng xe chở thêm kia, giá trị của nó thấp hơn nhiều do nó không chính thức. Giá cước vận tải vốn đã thấp lại càng thấp hơn; tình trạng giành giật, chèo kéo để có đối tác vận chuyển hàng hóa lại dễ xảy ra và ngày càng lộn xộn. Hậu quả là cầu đường bị hư hại nghiêm trọng, nguyên nhân gây ra tai nạn bất ngờ. Hơn nữa, việc chở quá tải sẽ làm cho xe suy giảm tuổi thọ, chủ xe phải bỏ ra nhiều chi phí sửa chữa, bảo trì và sau đó là… mua xe mới.

Trạm cân sẽ không để “lọt lưới”

Nhiều DN kiến nghị, không truy thu cước phí đường bộ đối với các phương tiện ngưng hoạt động, đã báo cáo với cơ quan có thẩm quyền; chỉ nhắc nhở hoặc phạt nhẹ đối với những phương tiện có trọng tải vượt không nhiều so với quy định; một số phương tiện có trọng tải lớn đã bán ra thị trường, có đăng kiểm nhưng lại bị hạn chế di chuyển do nhiều cầu, đường không đủ tải trọng lưu thông.

Ông Đặng Văn Chung - Phó Vụ trưởng Vụ An toàn giao thông thuộc Tổng Cục Đường bộ cho biết: Bộ Giao thông vận tải có quy định rõ việc không truy thu cước phí đường bộ đối với các phương tiện không hoạt động và có báo cáo. Các trạm cân trên toàn quốc hiện có đã tính toán mức chênh lệch từ 7% - 10% để tạo điều kiện cho các xe chở vượt tải với khối lượng nhỏ. Hệ thống cầu đường chưa đồng bộ, hoàn chỉnh nên đã làm hạn chế một số phương tiện có trọng tải lớn. Dù vậy, phải siết chặt việc xe chở quá tải để đảm bảo khi đồng bộ rồi lại phải sửa chữa, dặm vá ở một số công trình như đã làm trong thời gian qua.